La salida de Alonso de Renault ha causado numerosos interrogantes en la multinacional española Telefónica, que ahora teme un oscuro 2006 para el piloto español. "Como la ruptura no fue amistosa, nos preocupa la posibilidad de que ahora Renault castigue a Alonso con un coche menos competitivo, lo que perjudicaría nuestra inversión", admitió un portavoz de Telefónica al diario madrileño ´El País´.

La empresa de telefonía aporta 12 millones de euros a la marca francesa. Dos son para el piloto y diez están destinados a la escudería. No hay duda de que el ambiente en Renault se ha enrarecido tras hacerse público el fichaje del piloto asturiano por McLaren. El team-mánager de la escudería francesa, Flavio Briatore, no tardó en afirmar, a través de un comunicado personal, que no sabía nada de la negociación que la marca inglesa hizo con su pupilo Alonso, del que es apoderado.
"No tuve nada que ver en la tratativa, ni directa ni indirectamente, Alonso tomó su decisión por su propia cuenta, sin haberme nunca consultado", afirmó el más alto dirigente deportivo de la escudería francesa.

Briatore, según trascendió posteriormente, buscó de esta manera contrarrestar el disgusto del presidente de Renault, Carlos Ghosn, quien se enteró del alejamiento del campeón del Mundo a través de la prensa. "Con o sin Alonso, seguiremos en la Fórmula Uno hasta que los resultados estén de nuestra parte", afirmó a su vez Ghosn en un comentario que ha despertado también muchas incógnitas dentro de la Fórmula Uno ya que, en más de una ocasión, se habló de un retiro de Renault de la categoría en 2007.

Con la marcha de Alonso a McLaren, Telefónica ve rotas sus opciones de aumentar su patrocinio en Renault y ocupar así el puesto de la tabaquera asiática Mild Seven en los grandes premios en los que esté prohibida la publicidad de tabaco. Sin embargo, la apuesta de Vodafone por el tándem formado por McLaren y Alonso demuestra que, aunque se pongan trabas a ciertos tipos de patrocinio en la F-1, las pegatinas en los monoplazas son cada vez más caras.

Precisamente, en este sentido se pronunció ayer Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Mosley aseguró que el formato actual de la F-1 es "demasiado costoso" y señaló que a partir de 2008 tienen la "libertad total" de "definir el reglamento" de la competición.

En declaraciones al diario ´L´Equipe´, Mosley indicó que cuenta con el apoyo de cinco escuderías actuales y pidió a las otras que se comprometan con el futuro para definir las reglas del juego al final del conocido como ´Acuerdo Concorde´, a fines de 2007. "Estamos en posición de decir a los otros equipos que nuestro campeonato se hace en estos términos; si quieren entrar serán bienvenidos, si no, pueden crear su propia serie", aseguró.

El patrón de la FIA cuenta con el apoyo de Ferrari, Williams, Midland, Red Bull y Toro Rosso, mientras que Renault, Honda, Toyota, MMW y Mercedes piden una reforma que les permita tener un mayor porcentaje de los beneficios generados por la F-1.