En realidad todo marcha según el programa establecido, que como Marca adelantó a finales de septiembre pasado, no le permitirá rodar con el nuevo monoplaza (ni siquiera con el motor V8 de nueva implantación), hasta el mes de enero. El trabajo es frenético en estos meses en las factorías de Enstone y Viry. Noviembre y diciembre es el periodo con más actividad en la gestación del nuevo coche y en estos días está previsto que el prototipo definitivo del chasis y la carrocería del R26 salga del túnel del viento en la fábrica cercana a Oxford. Renault sigue trabajando en sus maqueta a escala 1/2 -la mitad del coche real- lo que es una dificultad añadida para trasladar luego el impacto real del viento al tamaño definitivo.

También en esta semana o la próxima, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella se sentarán por primera vez en este prototipo para realizar los ajustes básicos en su nuevo habitáculo, aunque aún restarán procesos muy importantes, como el montaje de este primer prototipo y la evaluación por parte de la FIA en el famoso ‘crash test’ que determinará si es seguro y si puede pasar a fabricarse definitivamente para las carreras o si es necesario algún refuerzo en la estructura del chasis.

Fabricación, en 9 días
Esto será a finales de diciembre y después se fabricarán los chasis 1 y 2, modelados en los hornos llamados autoclave, donde las piezas de fibra de carbono que lo integran son cocidas en moldes a 2.000 grados de temperatura como si fueran piezas de cerámica. Serán necesarios nueve días para su fabricación y posterior montaje en el mes de enero. Posteriormente llegará la hora del circuito. Las estimaciones apuntan a la tercera semana de enero y en uno de los tres circuitos españoles, sin estar confirmados todavía ni el lugar ni la fecha.

Renault tendrá entonces un mes y medio para probar el chasis, el nuevo motor e ir realizando la evaluación de resultados que se aplicarán en forma del kit aerodinámico y las unidades de motor definitivas que saldrán a la pista en Bahrein el 10 de marzo en los primeros entrenamientos del primer gran premio de la temporada.
Será la culminación de un proceso que comenzó a finales de 2004 con la primera reunión en Renault para comenzar el coche de dos temporadas siguientes y que se encarga a un grupo de dedicación exclusiva, que ha trabajado todo el año al margen (aunque en contacto) con los que hicieron el exitoso R25 y que recogerá lo mejor del coche antiguo.