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El R25 de Alonso presentará diez cambios en Montmeló |
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viernes, 06_may_2005 |
Rod Nelson, el nuevo ingeniero de carrera de Fernando Alonso, es decir, la mano derecha del español en las carreras, desveló ayer cuáles van a ser los cambios sustanciales del R25 del piloto español
“El de Barcelona es un circuito atípico porque refleja realmente la capacidad aerodinámica y la velocidad básica de los coches. En este trazado, es el coche el que marca la diferencia, y no el piloto”, afirma Nelson, que pondrá a punto para Fernando la esperada especificación B del motor, el primer desarrollo en todo el año del estupendo RS25, que así se llama el propulsor de esta temporada. “Es un poco más potente, pero tampoco nada exagerado, aunque sí que da más potencia en determinadas revoluciones”, afirma el piloto español.
Este propulsor es la primera, pero no la única novedad de cara a “un circuito, que es un verdadero test en términos de aerodinámica por sus numerosas curvas rápidas”, confirma Nelson. “Además es tremendamente exigente para los neumáticos, a pesar del nuevo asfalto, por lo que tenemos que jugar con los grados de inclinación de los ejes de las ruedas. Éste es un aspecto que tendremos que vigilar constantemente a lo largo de la temporada debido a la nueva reglamentación que prohibe cambiar neumáticos durante la carrera”.
Más bajito y muy cargado
El R25 se presentará en el circuito español con una fuerte carga aerodinámica delantera y trasera “ya que las dos rectas vienen precedidas por dos curvas de alta velocidad. Esto implica que la clave para ser rápido en recta no está en quitar ala al coche, sino en contar con la suficiente carga para ser rápido en esas curvas rápidas previas, ya que éstas condicionan totalmente tu punta de velocidad en la recta”.
El coche será algo más bajito, pues han desaparecido los baches de Montmeló, y duro de suspensiones en el eje delantero para mejorar su manejabilidad en los cambios de dirección rápidos del trazado, aunque “será al contrario en la suspensión de la parte trasera del coche, que se suaviza ligeramente para ayudar a la tracción a salir de los virajes más lentos”. |
