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Hoy empieza el Rally de Montecarlo con Loeb como favorito |
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Viernes, 21_Ene_2005 |
La retirada de Carlos Sainz marca el inicio de la temporada, cuyo punto de partida se da, como viene siendo tradicional, en el Montecarlo
El francés Sebastien Loeb comienza en el Rally de Montecarlo, primera prueba puntuable del Mundial 2005 que se inicia hoy en el Principado, su defensa del título. La prueba está marcada, evidentemente, por la ausencia del madrileño Carlos Sainz, quien anunció su retirada a finales de la pasada temporada.
Loeb, que dominó con autoridad el último campeonato, parte como principal aspirante al título. El campeón ha participado en el Rally de Montecarlo en cuatro ocasiones, con dos triunfos, en 2003 y 2004, y un segundo puesto, en 2002 después de una penalización de 2’ tras haber obtenido la victoria.
“Tengo que aceptar el papel de favorito, pero pienso que hay un aspecto positivo en todo ello. Ya estoy habituado a esta presión y no me afecta”, aseguraba Loeb, cuya marca ha anunciado que 2005 será su último año en el Mundial de rallies.
“Todas las buenas rachas se acaban en algún momento y eso es algo que me recuerdo a mí mismo constantemente. Por otro lado, la complejidad del Montecarlo es tal, que más que en ningún otro sitio, la victoria sólo es posible si hay un trabajo de equipo", agregaba el piloto francés.
Ante la ausencia de Carlos Sainz, España contará en Montecarlo con dos representantes: el catalán Xevi Pons y el cántabro Daniel Sordo, que este año estará copilotado por Marc Martí. El primero participará al volante de un Peugeot 206 WRC con el número 63, preparado por Bozian Sports, mientras que el segundo lo hará con un Citroën C2 y el número 41 del equipo belga Kronos.
La longitud total de la 73 edición del Rally de Montecarlo, el rally más largo de todo el Campeonato, es de 1,360.13 kilómetros, 353.07 de ellos correspondientes a 15 tramos cronometrados.
En cuanto a novedades para la presente temporada, hay que destacar que es obligatorio el uso del Hans, al estilo de la F-1. El kilometraje de los rallies se reduce de 400 a 350 kilómetros, limitando también a diez chasis por año, dos rallies por motor (aunque no tienen que ser consecutivos), limitación de ruedas y limitación de test. Por otro lado, también se ha limitado el personal de las asistencias, todo ello para rebajar los costes, permitiéndose únicamente a seis mecánicos y dos técnicos por coche. |
