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Alonso se estrena con un trompo y la ruptura del motor

viernes, 21_ene_2005

El asturiano sólo trazó 58 vueltas al realizar un trompo y romper el motor y la caja de cambios Firmó un discreto cuarto mejor tiempo, a casi dos segundos de Alex Wurz, el probador de McLaren Muchos aficionados a la Fórmula-1 pueden tener la impresión de que todo el trabajo que hacen los equipos se reduce a la tensa emoción de la hora y media que se vive en cada carrera. Nada más lejos de la realidad. Apartados de los grandes premios, ingenieros y pilotos ejercen durante el invierno una complicada labor en la sombra cuya importancia es vital para que el mayor espectáculo del motor siga fascinando. Tras casi tres meses de descanso, Fernando Alonso tuvo ayer su primer contacto de la temporada con un monoplaza. Un regreso a las pistas de lo más accidentado. Tan sólo pudo completar 58 vueltas al trazado valenciano de Cheste, 99 menos que su compañero de equipo, Frank Montagny, quien firmó el segundo mejor tiempo de la jornada, sólo superado por el austriaco Alex Wurz, uno de los probadores de McLaren. El ovetense no será nadie si Renault no pone en sus manos el coche que necesita. «Si todos me colocan entre los favoritos es porque lo soy», asume. «Ayer acabó desanimado», confesaba una persona de su entorno. «Hubo problemas mecánicos, pero cree que este año puede dar un paso adelante y meterse de lleno en la lucha por las carreras», añadía. Pero, a pesar de que la escudería del rombo ha trabajado para darle alas, ayer no fue su día. Aunque hasta ahora sólo se ha visto el viejo RS24 modificado con alguna especificación de esta temporada, existen dudas razonables sobre el futuro comportamiento en carrera del nuevo coche. A primera hora de la primaveral mañana, en la que se superaron los 20 grados de temperatura, la expectación en Cheste era tremenda, con unos 2.000 aficionados en las gradas del circuito valenciano. La afición ansiaba verle de nuevo a los mandos de su Renault. Sin embargo, ya en la segunda vuelta, el asturiano hizo un trompo. Aunque pudo salir del coche sin problemas, el monoplaza tuvo que ser trasladado hasta los boxes. Larga espera Alonso tuvo que soportar hora y media de espera en el 'motorhome' hasta que su Renault estuvo de nuevo listo para salir a rodar. El ovetense se metió de nuevo en cabina y, para su desgracia, al trazar la segunda curva en esta nueva tentativa, el motor del coche se rompió. Tuvo que retirarse de nuevo a boxes y anunciar que no volvería a probar hasta la tarde. A pesar de tanto percance, Alonso parecía tranquilo e, incluso, extraía una lectura positiva de lo ocurrido. Al fin y al cabo, mejor que los problemas aparezcan en los primeros entrenamientos que en carrera. «Ha sido un día con bastantes percances, pero estoy contento ya que tenía ganas de volver a pilotar. Me he incorporado el último a los entrenamientos, pero así llegaré más descansado a final de temporada», ironizó. En la sesión vespertina, las dificultades se presentaron en la caja de cambios del Renault, que se rompió cuando Alonso trataba de mejorar sus tiempos. El caso es que firmó un discreto crono de 1:11.468, el cuarto mejor tiempo, pero a casi dos segundos de Wurz con el monoplaza de la pasada campaña, y también por detrás de Montagny, Button -con el nuevo BAR-Honda- y Sato, con el coche del año pasado. Por cierto, la escudería McLaren anunció que su nueva 'criatura', el MP4-20, dará sus primeras vueltas en el Circuito de Cataluña la próxima semana. «¿Renault? Hay que tener un motor que dure más y tenga más potencia. En eso estamos», afirmó Alonso, cuyo primer objetivo era realizar una serie de pruebas con los neumáticos. «No hacemos híbridos», aclaró. Se variará la angulación de los cilindros. De los 77 grados probablemente se pase a 90. El cambio ha obligado a modificar el chasis y el casco. El proyecto está ya en el túnel y los resultados son buenos. El coche se presentará el 1 de febrero en Mónaco. En cualquier caso, deberán hacer un gran trabajo porque, con la nueva angulación, el centro de gravedad subirá y el bólido podría perder estabilidad. Coulthard, en Barcelona Por su parte, Coulthard, con el Red Bull (Jaguar) de la pasada temporada, fue el más rápido en Barcelona durante una jornada en la que Barrichello tomó el relevo de Schumacher y en la que el duelo entre Pizzonia y Heidfeld por el volante del Williams se saldó a favor del brasileño. Panis, que se retiró en el Gran Premio de Japón del año pasado, volvió como piloto de pruebas de Toyota y fue el más veloz.

 

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